Seiko Chronograph Titanium 7T32-6J10
Reparatie
Vandaag op de uurwerkzolder een horloge van een lot verkoop van de V&D. Toen de V&D failliet is gegaan zijn horloges die na of tijdens een reparatie niet zijn opgehaald verkocht via een veiling. Één van deze horloges is deze Seiko Chronograph Titanium 7T32-6J10.
Dit horloge is een lichtgewicht in de ring door het gebruik van Titanium. Maar ook titanium is niet onschendbaar en heeft flink wat te verduren gehad. De littekens van het gevecht zijn vooral te zien in de band die een hoop krassen heeft opgelopen.
Naast de visuele reparatie tikt de “grote tijd” niet. Dit horloge heeft namelijk meerdere functies: grote tijd, chronograaf, wekker en tweede tijdzone. Na dat het batterijtje is vervangen blijken alle functies te werken behalve de grote tijd. Eens kijken waar dit aan ligt!
Als we de kast openen en het uurwerk bekijken zien we dat de secondewijzer (kleine subdail links) niet wilt verspringen. Deze wijzer zit los van de wijzerplaat en we zien hem spartelen alleen draait die niet rond. Er gaat dus iets mis in het uurwerk met de tandwielen. Omdat voor deze reparatie alleen deze functie van het horloge het niet werkt verwijderen we alleen deze secondewijzer. Als de wijzer eraf is kan namelijk dit tandwielen circuit uit het uurwerk worden gehaald. Alle andere tandwiel circuitjes laten we intact. Wat niet aangeraakt hoeft te worden kan ook niet kapotgaan.
We halen het uurwerk uit elkaar en komen aan bij de PCB waar ook de spoelen zichtbaar zijn. Iedere spoel drijft zijn eigen tandwiel circuit aan. In dit geval zijn er dus 4 circuits: eentje voor de grote tijd, eentje voor de wekker/tweede tijdzone, eentje voor de second wijzer van de chronograaf en eentje voor de minutenwijzer van de chronograaf.
Van Seiko als Japanse uurwerk fabrikant had ik verwacht dat ze als perfectionisten ook de serviceability hadden gemaximaliseerd, helaas is dit niet het geval. Seiko heeft voor het 7T32 uurwerk namelijk alle 19(!) tandwielen bevestigd onder één platine. Dit betekent dat bij het terugplaatsen van de platine allen 19 tandwielen in 1x goed moeten zitten. Daarnaast zijn sommige tandwielen ook van plastic en we weten hoe dat kan aflopen…. Kijk maar eens naar deze Citizen Eco-drive die op de Uurwerkzolder kwam.
Van het uurwerk pakken we alleen de vier tandwielen die vanaf de spoel de grote tijd aandrijven. Deze vier tandwielen halen we niet door de Elma wasmachine maar gewoon even met de hand in een potje met IPA. Daarnaast maken we ook even de lagers in de platines met de hand schoon. Als de onderdelen en lagers door de IPA zijn blazen we ze droog met een lucht pompje.
Als de vier tandwielen en lagers droog zijn kunnen de tandwielen terug in het uurwerk. En dan nu, de uitdaging.... alle 19 tandwielen in 1x recht in de platine steken, en dat met vier magneet tandwielen die nooit recht willen blijven staan. Gelukkig heeft deze uurwerkmakker de juistje skills en komt alles in 1x in de lagers en kan het uurwerk verder worden geassembleerd.
Omdat de lagers waren schoongemaakt oliën we ze nog even met de oliepen.
Even testen en het uurwerk loopt weer prima!
Nu het uurwerk gereed is duiken we de ring in. Zoals te zien is heeft de band veel te voorduren gehad. Daarnaast heeft de band tweede soorten afwerkingen: geborsteld titanium en hoogglans titanium. Dit gaan we weer zo goed als nieuw maken.
We beginnen met de band schoon te maken in de ultrasoon. Dit doen we met een bad van groene zeep op 40 °C voor 5 minuten.
Na de ultrasoon drogen we de schone band met het hitte pistool.
Als eerste gaan we alle onderdelen van de band borstelen. Dit doen we op deze geavanceerde werkplek, welke een houtenplank gebruikt voor begeleiding en Scotchbrite voor het schuren. Nu is het een kwestie van 5-10 minuten lang een onderdeel langs de plank over de Scotchbrite heen te bewegen.
Hoe dieper en hoe meer krasjes, hoe langer je over de Scotchbrite moet gaan. Maar op het einde is het het waard, want zie dit verschil!
Zoals we zagen heeft deze band ook een stukje met hoogglans titanium. Dit gaan we toepassen op de polijstafdeling, maar eerst moeten we de band even voorbereiden. We plakken alles wat geborsteld moet blijven af met kapton tape. Dit tape is hittebestendig waardoor dit tijdens het polijsten niet zal krimpen of loskomen, tenzij je niet goed hebt geplakt.
Als alles geplakt is kunnen we het personeel op de polijstafdeling blij maken met de voorbereide banden. Op de polijstafdeling gebruiken we het blauwe polijstmiddel om grof te polijsten en werken we het oppervlakte af met het rode polijstmiddel om de hoogglans afwerking te krijgen.
En zie hier het effect van de verschillende polijststappen op de band. Zoals te zien is, is na het blauwe polijsten het titanium niet meer dof/geschuurd en begint het te blinken. Na het rode polijst middel begint de band pas echt te shinen. En dan zit ik niet te geinen als het eindresultaat er mag wezen!
Nog even de band door de ultrasoon halen om het polijstrestanten te verwijderen en de band kan terug in elkaar. Wat ziet die er weer als nieuw uit!
En zo kan de band weer aan het horloge en is Rocky klaar voor de volgende ronde.
Project geslaagd!
Datum: 28-01-2025
